Додаткові питання щодо категорій BE, C1E, CE, D1E, DE (безпека): 15 питань з ПДР

Під час руху заднім ходом:

Якщо повернути кермо вправо, передня частина автомобіля повернеться вліво.

У результаті — зчленування з причепом зміниться так, що причіп почне рух в протилежний бік, тобто вліво.

Це відбувається через механіку зчленування між тягачем і причепом, особливо на шкворневих та гачкових з’єднаннях, коли задній хід змінює вектор впливу.

Якщо повернути кермо вліво, передні колеса автомобіля підуть вліво, а задня частина тягача — вправо, що спричинить:

• Злам зчленування в інший бік.

• І як наслідок — причіп почне рухатись вправо.

Це явище — зворотне рульове управління, типове для водіння з причепом заднім ходом.

Перед входженням у поворот обов’язково зменшити швидкість руху.

Це дає змогу:

• Знизити дію центробіжної сили, яка «тягне» причіп назовні повороту.

• Забезпечити стійкість як тягача, так і причепа.

• Краще контролювати траєкторію, особливо при змінних дорожніх умовах.

Найчастішою причиною перекидання причепа є проходження поворотів на надмірній швидкості, особливо з:

• високим центром тяжіння вантажу;

• недостатньо надійним кріпленням вантажу;

• поганим розподілом ваги (перевантаження на одну сторону);

• різкими маневрами кермом у поворотах.

При русі з причепом для обгону потрібно більше часу і довша дистанція, ніж на автомобілі без причепа, тому що:

• Загальна маса автопоїзда збільшується, а отже — динаміка розгону знижується.

• Загальна довжина транспортного засобу також більша, що вимагає довшого шляху для завершення маневру.

• Маневр із причепом менш маневрений, потребує точнішого розрахунку відстані до зустрічного транспорту.

ПДР 2.3

Для забезпечення безпеки дорожнього руху водій зобов’язаний:

а)перед виїздом перевірити і забезпечити технічно справний стан і комплектність транспортного засобу, правильність розміщення та кріплення вантажу;

Коментар:

Перед кожним виїздом з причепом необхідно:

• Переконатися в надійності з’єднання тягово-зчіпного пристрою та страхувальних тросів або ланцюгів (особливо якщо це легковий причіп без гальм).

• Відрегулювати тиск у шинах причепа відповідно до навантаження — це критично важливо для стійкості й керованості.

• Перевірити справність зовнішніх світлових приладів причепа:

• габаритні вогні,

• стоп-сигнали,

• поворотники,

• задній хід (за наявності).

Під час проходження поворотів причіп завжди рухається по меншому радіусу, ніж тягач (автомобіль), оскільки:

Вісь повороту для коліс причепа зміщується всередину повороту відносно траєкторії руху автомобіля.

Це явище називається "виносом причепа" або "внутрішнім зрізом", і воно виникає через те, що:

• передні колеса автомобіля керовані й задають напрямок,

• а колеса причепа просто котяться за напрямком зчеплення, рухаючись вужче по дузі повороту.

Якщо в паспорті причепа або інструкції з експлуатації зазначено, що його максимальна допустима швидкість — 80 км/год, то перевищення цієї межі:

– порушує умови експлуатації,

– може призвести до аварійної ситуації,

– і є підставою для заборони подальшого руху.

Технічна документація — це офіційний норматив, затверджений виробником, і має обов’язкову силу так само, як і ПДР.

ПДР 22.2

Водій перед початком руху зобов’язаний перевірити надійність розташування і кріплення вантажу, а під час руху — контролювати це, щоб запобігти його падінню, волочінню, травмуванню супроводжуючих осіб чи створенню перешкод для руху.

Правильно завантажений причіп — це той, у якому вантаж розміщено рівномірно, з дотриманням таких умов:

• центр тяжіння не зміщено занадто вперед або назад — це зберігає стійкість;

• не перевищено допустиме навантаження на зчіпний пристрій або вісь причепа;

• вантаж надійно закріплено, щоб не зміщувався під час руху;

• ліворуч і праворуч навантаження збалансоване — це зменшує ризик заносу та перекидання.

Через подовжений гальмівний шлях з причепом водій повинен:

• дотримуватись збільшеної дистанції до інших ТЗ;

• уникати різких гальмувань;

• завчасно знижувати швидкість перед поворотами та перехрестями.

Також важливу роль відіграє розподіл ваги вантажу: перевантажений зад або боки причепа можуть спричинити занесення або розгойдування під час гальмування.

Завантажений причіп збільшує гальмівний шлях автопоїзда, тому що:

• Загальна маса складу транспортних засобів (тягач + причіп) значно більша, а отже, потребує більше часу та відстані для повної зупинки.

• Якщо причіп не має власної гальмівної системи (або вона несправна), то всю масу тягне і зупиняє лише автомобіль, що значно перевантажує гальмівну систему тягача.

• Вантаж у причепі створює інерційне навантаження, яке особливо відчутне під час спусків або екстреного гальмування.

Під час проходження повороту причіп легкового автомобіля рухається ближче до центру повороту, ніж сам автомобіль. Це пов’язано з так званим ефектом внутрішнього зрізу або виносу траєкторії.

Це відбувається через те, що:

• Автомобіль задає напрямок повороту через передні керовані колеса.

• Причіп плавно "зрізає" кут, рухаючись по вужчому радіусу, оскільки його колеса не повертаються, а лише слідують за зчіпкою.

Коли легковий автомобіль рухається з причепом, що не має власної гальмівної системи, гальмівний шлях автопоїзда збільшується, тому що:

У момент гальмування усе навантаження припадає лише на гальмівну систему автомобіля, тоді як причіп лише "штовхає" автомобіль уперед через свою масу та інерцію.

Це створює:

• подовжений гальмівний шлях;

• потенційний ризик заносу або втрата керованості;

• перевантаження гальм легкового авто, що може спричинити перегрів або зниження ефективності гальмування.

Експлуатація транспортного состава у складі автобуса і причепа дозволяється лише за умови:

• Наявності в автобуса справного причіпного пристрою,

• Причіпний пристрій має бути встановлений заводом-виробником,

• Причіп призначений виключно для перевезення багажу, а не пасажирів.

ПДР 22.1

Маса вантажу, що перевозиться, і розподіл навантаження на осі не повинні перевищувати величин, визначених технічною характеристикою даного транспортного засобу.

Коментар:

Виконання вимог експлуатації — це дотримання ПДР, норм завантаження, кріплення вантажу, роботи електрики та світлових приладів, гальмівної системи тощо.

«Відповідність причепа тягачу» — це насамперед технічна і безпекова відповідність, зазначена в документації виробника авто.

Під час першого досвіду керування автомобілем з причепом рекомендується розпочинати з навчальної (закритої) площадки. Це дозволяє:

• Безпечно відпрацювати навички руху заднім ходом, маневрування, гальмування, проходження поворотів.

• Зрозуміти, як реагує причіп на дії кермом, особливо під час заднього ходу.

• Навчитися оцінювати габарити автопоїзда та обирати безпечні траєкторії.